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Dinamómetro
Hidráulico de Rodillos
Permite probar con
mayor nivel de seguridad y a la vez realizar cambios dinámicos
en los motores mientras estos realizan el esfuerzo normal de funcionamiento
en calle, en tiradas continuas, ideal para talleres de GNC y Potenciación
por carburación.
Se pueden comparar los resultados de sucesivas mediciones con un
margen de error menor al 1% para mediciones repetitivas.
El elemento de reacción a la carga del motor sobre los rodillos
es un freno hidráulico especialmente diseñado para
soportar vehículos con motores de hasta 350 HP y 10.000 RPM
Este freno hidráulico, conectado a los rodillos de frenado,
es fabricado bajo las más exigentes normas europeas de mecanizado,
resistencia a la estanqueidad, resistencia a la corrosión,
durabilidad de materiales con rayos X de coladas y perfecto balanceo.
No presenta cavilaciones de ningún tipo con temperaturas
de entrada de agua entre los 0 y 60 grados centígrados, frenando
300 HP continuos, gracias al diseño de su turbina.
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Por otra parte el diseño del tren
de rodillos, demostró que es posible probar incluso
sin atar al vehículo al piso (obedeciendo las normas
de seguridad como se explica en el manual de uso).
El conjunto mecánico (chasis, rodamientos, freno, ejes,
soportes, etc.) esta construido de manera sobredimensionada
para soportar el uso continuo sin mantenimiento durante largos
períodos.
Sus elementos periféricos son una bomba de agua de
1 HP para reciclar el agua del freno, un tanque de agua bajo
nivel, un sistema de interface para la graficación
y documentación de datos por PC y un ventilador de
aire para enfriar al motor.
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Ventajas y Desventajas:
Es ideal para mediciones de tiradas continuas
donde se busca alguna mejora del motor variándole algo
en forma dinámica. Esto es imposible en un inercial
y representa el 80% de los trabajos de taller.
Desventaja: aunque se encuentre perfectamente calibrado, el
valor de potencia final medido por la aplicación instantánea
del software entre Torque y RPM, se vea afectado por la pericia
o habilidad de la persona que realiza la medición.
Esto es porque en cada cambio de vehículo si es de
diferente potencia, hay que regular el caudal de agua que
circula por el freno de manera “sensitiva”, siendo
esta operación dependiente de la persona. Esto puede
arrojar valores que varían en un +/- 5%, aunque una
vez regulado el caudal del
freno, su repetitividad de medición es igual o mayor
que la de un inercial.
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