Dinamómetro Inercial de Rodillos

Se obtiene la Potencia y Torque del vehículo para cada valor de r.p.m. del motor, midiendo la aceleración de una masa de inercia conocida (rodillos) y de allí se calculan la Potencia y el Torque del motor.
No mide el Torque directamente, lo hace aplicando la ecuación: F = m.a; donde “F” es fuerza o Torque, “M” es Masa y “a” es aceleración.
 Aceleración “a” se logra tomando dos valores diferidos de RPM de con ayuda del sensor de RPM y el Clock interno de la interfase, conociendo la masa del tren de rodillos. Se logra mediante el cálculo instantáneo del procesador.

De la misma manera, aplicando la ecuación en tiempo real se obtiene el torque y potencia para cada valor de RPM.
La Potencia y el Torque que están disponibles en las ruedas son menores que la potencia en el eje del motor debido a las perdidas de la transmisión. Para conocer ese valor se debe realizar un “coast down” o pérdida por transmisión.
El coast down es un procedimiento que se hace dejando en punto muerto la caja de velocidades desde máxima velocidad hasta casi cero. El procesador realiza mediante el cálculo de desaceleración una cuantificación de la pérdida y suma esta pérdida a la potencia medida para dar la potencia en el eje del motor.
Los datos de potencia se pueden complementar con mediciones que se realicen en simultáneo de temperatura, humedad, presión atmosférica, factor Lambda, análisis de gases de escape, etc.

Ventajas y desventajas:
Es el ideal método para certificar potencia dada la independencia de variables que tiene y lo simple de su principio de funcionamiento.
Su mayor desventaja es que solo mide en aceleración y desaceleración, no permitiendo mediciones en tiradas continuas como en un dinamómetro hidráulico por ejemplo. Otra desventaja relativa es su considerable peso, que resta practicidad para su instalación, traslado, reparaciones, etc.